VT209

Hallo,

letztes Wochenende habe ich mich mal wieder mit der Standheizung beschäftigt. Mir ist total unklar wie sich das Gerät ausschalten soll, es ist kein Magnetventil vorhanden. Der Motor für die Treibstoffpumpe kann auch nicht extra ausgeschaltet werden, das Gerät hat nur einen Motor und der treibt Wasserpumpe und Dieselpumpe an. Sehr seltsam, ich muss die Standheizung sowieso einmal ausbauen, säubern und konservieren. Dann werde ich das sehr genau untersuchen. Aber erstmal will ich den Motor ausprobieren.

Der Druckluftteil ist nun auch dicht und soweit wie ich das beurteilen kann funktioniert alles so wie es soll. Habe am Sonntag über 8 bar in die Hauptluftleitung gedrückt, das Überdruckventil vom VT hat Druck abgelassen und der Rest bliebt dicht. So ist das doch gut.

Paraell bin ich auf der Suche nach den Rücklichtern, die Suche gestaltet sich schwieriger wie erwartet, nun habe ich einmal Bosch angeschrieben, vielleicht können die mir weiterhelfen. Mir würde ja schon der Lampenträger reichen, wobei komplette Lampen besser wären, momentan sind vorne und hinten unterschiedliche verbaut.

Für das nächste Wochenende plane ich den Einbau der Batterieeinspeisung. Da ist noch der Hauptschalter und die Hauptsicherung die verbaut werden wollen. Bei der Gelegenheit werde ich gleich einen Trennschalter für das Netzteil verbauen, dann ist sichergestellt das nur eine von den beiden Möglichkeiten funktioniert. Wäre ja blöd wenn über das Netzteil eingespeist wird und jemand die Batteriekabel zusammenhält, 35A schafft bestimmt einen netten Lichtbogen.

Ich habe mir nun auch noch neue Glühbirnen für die grossen Scheinwerfer besorgt, ich hatte nur noch 1,5 Glühbirnen.

Hallo,

ein kleiner Hinweis in eigener Sache…

Dieser Blog ist nun auch via IPv6 über http://www6.vt209.de erreichbar.

Falls jemand Interesse an den Details hat: http://wiki.blacktux.de/doku.php/freebsd_hetzner_ipv6.

Viel Spass!

Hallo,
gestern habe ich die fehlenden Unterlagen für die Webasto Standheizung erhalten. Jetzt kann ich ich in aller Ruhe den Fehler mit dem Nichtabschalten suchen. Laut Unterlagen gibt es in dem Gerät selbst ein Magnetventil das die Treibstofzufuhr unterbricht, entweder das Ding ist immer offen oder es wird von der Elektrik falsch angesteuert. Mit einem Schaltplan sucht sich da ein Fehler viel einfacher…

Vielen Dank dafür an Webasto, ich find es klasse das man so unkompliziert die Unterlagen von einem Gerät bekommt das ca. 1957 gebaut wurde.

Hallo,
heute habe ich mich einem seltsamen Rückschlagventil gewidmet. Wenn Luft in die Hauptluftleitung eingespeist wird, kam immer etwas Luft aus einer kleinen Bohrung heraus, das hängt wohl damit zusammen, das ein kleiner Kolben nach oben gedrückt wird, der das Loch verschliesst. Dieser Kolben wird von einer Leitung angesteuert, an der es einen Schleuderfilter und ein Druckventil gibt. Beides habe ich einmal zerlegt und gesäubert, jetzt wird der Kolben reingedrückt und es pfeift nicht mehr unten, dafür aber oben weil mir eine Verschraubung kaputtgegangen ist. Das gute Stück muss ich entweder nachbauen oder nachlöten, mal sehen was da zu machen ist.

Zu guter letzt, ist mir noch ein Schlauchstück in der Hauptluftleitung abgerissen, das hatte erstmal eine Schraubmuffe ersetzt. Daher Peng und Zisch.

Ich habe nun auch wieder die offenen Deckel im Fussboden eingebaut, aber erst nachdem alles gesäubert und die Schrauben geölt wurden. Nun sieht man zwar nicht mehr die schönen Innereien, aber man fliegt nicht auf die Schnauze und es kommen keine ungebetenen Gäste herein( und zerfetzen Brötchentüten).

Hallo,
die beiden letzten Wochenenden habe ich mit dem Druckluftteil verbracht. Hier und dort mussten Teile zerlegt werden, Verschraubungen gesäubert werden usw. .

Bis jetzt gibt es nur noch ein grösseres Problem, ein Rückschlagventil arbeitet nicht richtig. Da war/ist eine Dichtung defekt. Eine neue Dichtung erwies sich als zu gross, da muss ich nochmal ran.

Aber nun funktioniert die Wendeschaltung, d.h. wenn ein Steuerstand eingeschaltet wird, also Fahrtrichtungsschalter auf R oder V, dann wird bei vorhandener Druckluft das Wendegetriebe umgeschaltet. Und andersrum halt andersrum.

Ich habe auch einmal die Steuerung für das Füllungsverstellgerät getestet, wenn man der Elektrik vorgaukelt das Öldruck vorhanden ist, funktioniert das.

Auf den beiden folgenden Bildern sieht man den VT mit angeschlossenen Schlauch an der Hauptluftleitung. Das Absperrventil ist schon geschlossen, es war kurz vor Feierabend.

Auf diesem Bild gibt es einen Blick in die Motoröffnung. Links oben sieht man das Füllungsverstellgerät, das ist ein Zylinder mit 3 Magnetventilen (die “goldenen Dinger”), der dann über ein Gestänge die Verteilerpumpe steuert. Der Motor wurde mal wieder etwas von Schmutz und Dreck befreit, langsam erkennt man Details vom Motorblock.

Hallo,

da sind 3 interessante Bilder aufgetaucht. Diesmal bin ich mit dabei, beim arbeiten:

Die beiden sind vom 08.08.09, da hat der VT seine Verjüngungskur fast überstanden. Man sieht schön den Unterschied.

Das Bild ist vom 24.05.10, da muss ich bestimmt Werkzeug holen.

Hallo,

am Sonntag habe ich mich mit dem Fahrtrichtungsschalter beschäftigt. Einmal ausbauen und saubermachen. Sowas zieht sich schon eine kleine Weile hin. Vielleicht schaff ich es, das gute Stück am nächsten Wochenende wieder einzubauen und einmal zu testen ob die Wendeschaltung dann in beide Richtungen schaltet.

Bis jetzt hat sie einmal in eine Richtung geschaltet und will nicht mehr zurück, es ist sehr naheliegend das da Kontaktschwierigkeiten sind. So wie der Schalter aussah… ^^

Das ganze erwartet mich noch bei dem anderen Führerstand, da mache ich auch mal ein Foto vom Schalter.

Hallo,
gestern und heute habe ich mich dem Luftteil gewidmet. Erst einmal musste eine durchgesägte Rohrleitung wieder zusammengebaut werden und danach wurde in die Hauptluftleitung Druckluft eingespeist. Natürlich hat es zuerst überall gezischt… Aber das waren alles Kleinigkeiten, hier und dort Schrauben festmachen, Staub entfernen, zuviel Farbe usw. Nachdem alles relativ dicht war, konnte ich auf einer Seite Bremsen (normal und Schnellbremsung). Die Sifa schlägt auch an und macht eine Schnellbremsung bei Abwesenheit. Es wurde dann das Bremsgestänge auf der anderen Seite wieder eingebaut und eingefettet, das funktioniert auch. Das Ding kann also auf beiden Seiten bremsen. Eines der Hörner funktionert auch, das funktionierte so wunderbar das davon der ganze Ort etwas hatte. ^^ Eine sehr nette Spielerei ist auch das schliessen der Türen, das funktioniert schon bei 2 ganz gut.

Was leider noch etwas zickig ist, oder ich bin zu doof, ist das Wendegetriebe. Irgendwann ist es auf rückwärts gesprungen und eigentlich sollte es bei Fahrtrichtungswechsel umschalten. Aber vielleicht mach ich da noch etwas falsch.

Heute und gestern habe ich den Schalter für die Standheizung zerlegt, gesäubert und wieder zusammengefummelt. Einfach ist das Ding nicht. Es gibt 4 Ebenen, mit Schaltwalzen und ein Uhrwerk. Das Uhrwerk sorgt dafür, das die Heizung vorgeglüht wird und bis die anspringt die Sicherheitsschaltung überbrückt ist. Der Schalter ist natürlich gleich in (fast) alle Teile zerfallen, so das ich Uhrwerk und Schaltwalzen wieder zusammenpuzzeln durfte. Pro Walze gibt es ja nur 4 Möglichkeiten. Zum Glück ist die Heizung relativ einfach gestrickt, so das sie die richtigen Stellungen mit etwas gesundem Menschenverstand finden liessen.

Anschalten vorglühen etc. funktionert wunderbar, nur aus geht das Ding nicht. Meine Vermutung war, das der Schalter Kontaktschwierigkeiten hat, hatte er aber wohl doch nicht. Die Heizung schaltet einfach nicht ab, mir ist auch schleierhaft wie die das machen soll, es gibt kein Magnetventil in der Zuleitung. Vielleicht hat meine Anfrage bei Webasto Erfolg, hoffentlich haben die noch etwas über die älteren Jahrgänge, das Gerät müsste schon 53 Jahre alt sein.

Heute habe ich mich einmal der Webasto-Standheizung gewidmet, es war ja auch noch nicht warm genug.

Das Biest funktioniert, bis auf ein kleines Problem mit dem Temperaturfühler, der ist erstmal gebrückt. Die Ausschaltung ist auch irgendwie irreführend, aber das sind alles Probleme die lösbar sind. Das Kühlwasser des Motors (inkl. Motorblock) und die Innenraumheizung sind warm geworden. Es gibt keine grossen Undichtigkeiten im Kühlkreislauf und die Standheizung hat keinen grossen Schaden.

Es gibt wieder ein paar Bilder mit erklärendem Text: