Hallo,
die unendliche Geschichte mit der Stromversorgung…. Man könnte sowas wohl fertig kaufen, das wäre aber zu einfach. 
Momentan denke ich mir eine Regelung für das grosse Netzteil aus (siehe einen Artikel vorher). Das ganze nimmt langsam Gestalt an und ich hoffe das ich das ganze bald in echt ausprobieren kann. 
Siehe Video:
Hallo,
heute war es schön sonnig und warm. Endlich Frühling…
Da das Schaltnetzteil irgendwie garnicht mehr will, habe ich einmal eins der herkömmlichen Netzteile die man so herumliegen hat ausprobiert. Das hat auch relativ gut funktioniert, ein mehrstündiger Betrieb der Beleuchtung (ca. 24A Stromaufnahme) wurde anstandslos gemacht.
Deshalb werde ich mir jetzt eines der ganz grossen Netzteile für den VT zurechtbauen, das schafft dann theoretisch 60A, das reicht eine Weile.
Hallo,
hab den Fehler im NT schon gefunden. Eine der Dioden im Sekundärteil ist defekt. Wenn am Ausgang vom Netzteil eine “halbe” Wechselspannung ist, wird das die Regelung sehr verwirrt haben.
Also neue Diode besorgen, dann kann ich auch gleich das benötigte Kabel für die Lichtmaschinen mitbesorgen.
Hmmmpf…. Es war ja klar das die Diode “NSR 8197″ nicht beim Diodenhändler um die Ecke erhältlich ist.
Hallo,
eigentlich hatte ich mir für heute das fehlende Magnetventil vorgenommen. Aber als ich im VT das Licht einschalten wollte, war plötzlich alles still.
Das Netzteil (Schaltnetzteil 28V/25A) hat keinen Bock mehr und weigert sich mir die richtige Spannung zu liefern.
Meine 1. Vermutung war, das das Netzteil die Feuchtigkeit und Kälte nicht vertragen hat. Das sieht aber nicht so aus, von innen sieht alles normal aus. Hab keine kalten Lötstellen oder gammlige Dinge gefunden. Also weitersuchen, irgendwas muss ja defekt sein.
Netzteil im zerlegten Zustand, links der Kram von der Primärseite und rechts der von der Sekundärseite.
Hallo,
heute habe ich mich wieder dem Füllungsverstellgerät gewidmet. Ich habe 3 Magnetventile die perfekt funktionieren. Beide Stellungen (an und aus) sind dicht, das reicht schonmal um “Gas” zu geben.
Das letzt Magnetventil ist dann richtig zickig gewesen, wie schon vermutet ist das Messing zu weich und die Stahlkugel hat irgendwie einen Grat in das Messing “geschlagen”. Das hat sich aber auf eine etwas brutale Art und Weise lösen lassen, jetzt ist das Ventil zumindest in der 0 Stellung dicht. Um das ganze noch in der 1 Stellung dicht zu bekommen, muss ich noch den Anker (kleiner Messingstab) kürzen, da sich der Abstand der beiden Stahlkugeln durch meine Operation verkürzt hat.
Nachdem ich den VT überlistet hatte, man kann nur Gasgeben wenn der Öldruck ok ist, konnte ich das ganze einmal in echt ausprobieren. An dem einen Steuerstand passt es, bei dem anderen nicht. Aber das ich die Kontakte in den Pedalen noch reinigen muss, war mir irgendwie klar.
Desweiteren haben Stefan und ich heute einmal versucht einen kleinen Film über den VT zu drehen. Ich bin mir nicht sicher ob ich mit dem Ergebnis zufrieden sein werde, das ganze ist schon schwierig wenn man kein “Drehbuch” hat. Aber selbst wenn das ganze nicht so toll ist, kann man immer noch einzelne Szenen verwenden (Tür schliessen, Standheizung usw.).
Heute hatte ich fast den ganzen Tag die Standheizung in Betrieb, das funktioniert doch relativ gut und es wird schön warm. Einziger Wermutstropfen ist, das die beiden Wärmetauscher für die Scheibenheizung ein kleines Leck haben, dort tritt Wasserdampf aus. Dieses Problem werde ich erst einmal ignorieren, ich will nicht viele Baustellen gleichzeitig anfangen. Erst einmal muss das Füllungsverstellgerät richtig laufen, danach müssen die Lichtmaschinen und Laderegler wieder rein (die sind schon eine Weile von der Kur zurück). Danach ist dann die Aufarbeitung der Standheizung geplant, bei der Aktion werde ich mir auch die Wärmetauscher vornehmen.
Jetzt habe ich aber viel geschrieben… Vielleicht liest das auch jemand komplett.
Hallo,
heute habe ich mich mal wieder dem VT gewidmet. Das Füllungsverstellgerät ist immer noch krank, hat sich leider nicht von selbst repariert.
Problematisch sind die Magnetventile, davon sind 4 Stück vorhanden (3xDrehzalstufen und 1xAbstellen) und die sind nicht ganz dicht. Ich habe heute zumindest eins funktionsfähig bekommen, es ist in beiden Stellungen dicht.
Das Problem bei den Magnetventilen ist wohl das die zu einem Teil aus Messing bestehen und innen Stahlkugeln sind. Diese sollen dann einen Kanal im Messingblock verschliessen. Das Messing vom Messingblock und ein kleiner Messinganker haben sich aber leider über die Jahre etwas verformt, weil die Stahlkugel etwas fester ist. Vielleicht muss ich den Anker nachbauen und im Messingblock den Grat entfernen, damit die Stahlkugel wieder alles abdichtet.
Ich habe heute einmal das eine funktionsfähige Magnetventil in Aktion gefilmt:
Hier ist das Füllungsverstellgerät zu sehen und ein Magnetventil. Das Magnetventil wäre für das Abstellen zuständig, man sieht das beim Anlagen der 24V der Hebel eine Bewegung macht. Das würde dann über ein Gestänge bei der Verteilerpumpe ankommen.
Huhu,
es ist schon eine Weile her das hier etwas passiert ist.
Das liegt daran das ich beruflich viel zu tun hatte, jetzt habe ich Urlaub, es ist ein Weihnachtsmarkt auf dem der VVM sich präsentiert und noch eine andere Kleinigkeit.
Aber sobald es weiter gehen kann, geht es mit dem Schienenbus weiter.
P.S.: Die Lichtmaschinen und die Laderegler sind von ihrer Kur zurück und warten auf Einbau.
Hallo,
nachdem ich nun letztes Wochenende damit begonnen hatte die 4 Magnetventile zu säubern, habe ich es dieses Wochenende zu Ende gebracht. Nachdem die 4 Magnetventile wieder zusammengebaut waren, habe ich das Füllungsverstellgerät ausgebaut und gründlich gereinigt. Danach neu eingefettet und wieder zusammengebaut. Am Gerät selbst sind keine Defekte auffindbar gewesen, die Gummidichtungen an den Kolben sehen noch gut aus und alles ist beweglich.
Nachdem ich alles wieder zusammengebaut habe, habe ich das Gerät einmal an Druckluft angeschlossen. Erst einmal nur mit manueller Betätigung der Magnetventile, dabei habe ich festgestellt das ein Ventil nicht so arbeitet wie es soll. Die restlichen funktionieren aber wie gewünscht.
Das eine Ventil bekomme ich hoffentlich noch hin, da muss ich in Ruhe drüber nachdenken. Wenn das gelöst ist, versuch ich das ganze einmal mit elektrischer Betätigung, das wird dann sehr spannend.
Ich habe nun einmal angefangen, ein Wiki einzurichten, als 1. habe ich einmal genauer beschrieben was das Füllungsverstellgerät macht.
Bilder:
Hallo,
gestern habe ich mich über die kleinen Heizkörperchen hergemacht. Jetzt funktionieren alle Lüfter, bis auf einen. Dadurch verteilt sich die warme Luft schön im Innenraum. Langsam muss man ja schon an die kalte Jahreszeit denken.Was ich jetzt noch besorgen muss sind neue Kohlen für die Lüftermotoren, mal schauen wo man die aufreiben kann.
Heute habe ich mir wieder das Füllungsverstellgerät vorgenommen. Da heute Aktionstag war, bin ich nicht wirklich weit gekommen. Zumindest habe ich festgestellt das das Magnetventil für Abstellen fest war, d.h. da wurde immer Luft durchgelassen. Was natürlich irgendwie nicht sein kann, dann hätte ja eigentlich der Motor nicht laufen können. Aber vielleicht ist ein 2. Magnetventil genauso defekt, dann würde es wieder passen. Das werd ich noch genauer untersuchen.
Hallo,
am 3. Oktober ist beim Museumsbahnverein VVM in Aumühle von 11:00 bis 17:00 Uhr Tag der offenen Tür.
Es kann sowohl mit der Feldbahn als auch mit der Handhebeldraisine gefahren werden, es gibt eine Modellstraßenbahn die mittels originalem Fahrschalter und Videokamera gefahren werden kann, dann natürlich diverse historische Fahrzeuge sowie Video- und Diaschaus, ein Bahn-Antiquariat und eine Ausstellung über “Privat- und Nebenbahnen in Schleswig-Holstein.” Im Lehrstellwerk können virtuelle Züge an sechs realen Stellwerksanlagen der Jahre 1890 bis 1960 gefahren werden. An dieser Anlage sind zu Bundesbahnzeiten Fahrdienstleiter ausgebildet worden, es kann also echter Betrieb simuliert werden und dabei gesehen werden wie seit über 100 Jahren Zugfahrten gesichert werden so dass diese nicht aufeinander oder sich entgegen fahren und Weichen unter fahrenden Zügen verschlossen sind. Für das leibliche Wohl ist der historische Buffetwagen geöffnet.
Der VT kann natürlich auch besichtigt werden.
Wie man uns findet, steht hier: http://www.vt209.de/vvm/
Vielleicht bis bald!